Welche Reifen unter diese Entsorgungsleistung fallen
Zur Fraktion Reifen zählen ausgediente oder beschädigte Pneus, die nicht mehr im regulären Einsatz verwendet werden. Dazu gehören typischerweise PKW-, Motorrad-, Lieferwagen-, LKW-, Traktor- und Baumaschinenreifen. Je nach Anbieter werden auch Schläuche, Vollgummireifen oder Reifen mit Felgen angenommen, oft jedoch mit getrennter Erfassung. Für die Annahme relevant sind zudem Fremdstoffe wie Erde, Schnee, Betonreste oder andere Anhaftungen.
Typische Anfallstellen und Anlieferungsformen
Reifen fallen unter anderem in Garagen, Transportbetrieben, Werkhöfen, Landwirtschaftsbetrieben, Bauunternehmen und kommunalen Sammelstellen an. In der Praxis werden sie lose, gebündelt, palettiert oder direkt vom Fahrzeug aus gesammelt. Grossdimensionierte Reifen aus Baumaschinen oder der Landwirtschaft erfordern häufig eine separate Logistik, weil Gewicht, Durchmesser und Handling deutlich von Standardreifen abweichen. Auch Reifen auf Stahl- oder Alufelgen werden oft gesondert behandelt, da der Metallanteil vor der weiteren Verwertung getrennt werden muss.
Sortierung und Verwertungswege für Altreifen
Vor der Verwertung werden Reifen in der Regel nach Typ, Grösse und Beschaffenheit sortiert. Je nach Zustand kommen unterschiedliche Wege in Frage, etwa Weiterverwendung, Zerlegung in Materialfraktionen oder Verwertung in dafür geeigneten industriellen Prozessen. Dabei werden Gummi, Textil- und Metallbestandteile nicht gemeinsam wie gewöhnlicher Mischabfall behandelt. Für die Verwertbarkeit ist entscheidend, ob die Reifen frei von unzulässigen Anhaftungen und zusätzlichen Bauteilen sind.
Abgrenzung zu Felgen, Altöl und anderen Entsorgungsfraktionen
Die Entsorgung von Reifen ist von anderen Fraktionen im selben Bereich klar zu trennen. Felgen gehören je nach Material zu Eisen und Schrott oder zu NE-Metallen, während Altöl, Schmierstoffe und Bleiakkumulatoren eigene Annahme- und Nachweiswege haben. Auch Kunststoffe sind keine gleichwertige Ersatzkategorie, da Reifen aus mehreren fest verbundenen Werkstoffen bestehen. Stark verschmutzte Reifen oder Reifen mit zusätzlichen Anbauteilen müssen deshalb häufig vor der Annahme deklariert oder vorbereitet werden.
